性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T3

这台1.5T四缸发动机的缸体及缸盖都采用铝材质,通过缸内直喷、涡轮增压、双顶置凸轮轴、四气门结构、气门连续可变正时技术等,既提高了进气效率和燃油效率,同时也能提升动力性能。实际上,这台发动机的动力数据只是属于比较常规的水平,最大功率152马力、最大扭矩250牛 米,这与奔驰C级的1.6T发动机以及奥迪A4L的1.8T发动机比较接近,但是比宝马3系1.6T发动机的数据要高出了一大截。



与发动机匹配的是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱,而那台8挡手自一体变速箱则只配备给T5及E驱混动 2.0T车型。在宝马3系目前全系标配8挡手自一体变速箱、奔驰C级全系标配7挡手自一体变速箱的情况下,沃尔沃S60L在变速箱的挡位数量上就似乎已经输在了起跑线上面。至于它的表现如何是否能让人满意呢?先卖个关子。




在轮胎的配备方面,作为全系最低配车型的它,前后轮都只配备了规格为215/55 R16的倍耐力Cinturato P7轮胎。对于一台豪华品牌的中型车而言,这样的轮胎配备只是合格的水平,稍微比2015款宝马3系的最低配316i时尚型(前后轮胎规格均是205/60 R16)要好一些。


●加速测试:


接下来进行测试环节,关闭车身电子稳定控制系统,变速箱切换到S挡。出于对变速箱的保护,它的起步允许最大转速是2250rpm左右。这台发动机的最大扭矩输出区间是1700-4000rpm,理论上憋着刹车至最大允许起步转速时,采取弹射起步的方式,它的加速应该是最快的,但实际并非如此。碍于215宽度的轮胎出现抓地力不足的问题,若以2250rpm起步,前轮打滑会比较明显,反而不利于加速,在这种情况下测出来的0-100km/h加速时间一般都会超过9.8秒。


经过多次尝试,憋着刹车并且一脚油门下去,当发动机转速接近2000rpm时松开刹车,这样跑出来的成绩是最快的,最终测试成绩锁定在9.47秒。此时,前轮也有轻微的打滑,不过轮胎很快就可以恢复抓地力,发动机可以顺着加速的势头更好地输出动力。整个加速的过程,除了起步以及升入2挡的瞬间可以感受到还算不错的加速感外,其余时间动力输出都处于持续而平缓的状态。






对于一台配备1.5T发动机的豪华品牌中型车而言,0-100km加速9.47秒是一个合格的成绩,比官方宣称的8.7秒慢了0.77秒,比我们之前测试的沃尔沃S60LT4版(8.65秒)慢了0.82秒。与同车系的T4版车型在性能上拉开一定的距离,以便于更好地区分定位,这倒是比较合理的做法。然而,与我们之前实测的2015款宝马316Li(8.79秒)相比,它则是慢了0.68秒,差距比较明显。


●刹车测试:


对于沃尔沃品牌旗下的车型,100-0km/h刹车距离需要40.22米,这样的成绩我认为真是拿不出手的。坦白地说,在测试之前我对它的刹车成绩就没有抱太大的期望,即使坐在车内的我感觉刹车系统还是很有信心的前提下。







究其原因,我认为那四条规格为215/55 R16的轮胎是 元凶 ,试问四条宽度只有215mm的非赛道性能轮胎又怎么可能会令一台超过1.6吨重的中型车拿得到优秀的刹车成绩呢?刹车曲线图则很好地证明了我的观点。实际上,沃尔沃S60L1.5T T3车型配备的刹车系统在制动力输出方面并不差,在100-0km/h全力制动的整个过程,这套刹车系统的制动力输出基本上都维持在-1.0g上下,要是轮胎的抓地力足够,我认为它要拿个优秀的刹车成绩并不困难。


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