荣威e550大胜比亚迪秦,比亚迪全靠唐撑台


2016年即将进入2月下旬,上海新能源补贴政策依然悬空(免费沪牌延续,补贴金额未知),上海市场众多新能源车型销量出现断崖下滑。其中比亚迪秦1月销量仅517辆,不及荣威e550销量一半,消费者对政策补贴的敏感反应都赤裸裸的体现在1月大幅下降的销量数据上。


(图一:2016年1月新能源车型销量排名)



根据乘联会崔东树公布的数据显示(康迪熊猫,QQ电动的销量数据未公布),2016年1月,比亚迪唐以4012辆销量获得新能源车型销量冠军,环比2015年12月下降2.95%。特别引人注意的是,荣威e550销量1153辆排名第四,第一次挤进前五位置。


相反,比亚迪秦继2015年12月1512辆的销量底点后,1月销量再破新低,仅销售517辆(销量不及荣威e550销量一半),环比下降65.81%。


(图二:部分热门新能源车型环比增长数据)



新能源所有车型1月份销量环比12月整体全部下降,无一幸免。


北汽E系列和和悦IEV表现较强,环比12月下降率不超过10%,其中北汽E系销量相对稳定,1月销量环比下降仅2.95%。由于北汽E系列的销售市场主要集中在北京市场,而北京市场2016年新能源汽车补贴标准依然延续去年的补贴标准,北京补贴与国家补贴1:1政策。北京补贴标准不变,导致北汽E系销量相对稳定。


相反,由于上海新能源汽车补贴政策,千呼万唤就是不出来,大部分新能源汽车销量都受到了不同程度的影响。


比亚迪秦、众泰云100、比亚e6、腾势、逸动1月销量环比下降都超过65%,其中腾势1月销量环保下降近70%,长安逸动纯电动EV1月销量环保下降近90%,简直可以用惨不忍睹来形容。



参考图二数据,荣威e550销量是比亚迪秦销量的2.2倍,这是荣威e500在12月销量压倒比亚迪秦后的又一次胜利。1月份比亚迪秦的销量惨跌到517辆(甚至落后于比亚迪e6,比亚迪e6销量为686辆),而比亚唐却占据冠军位置,销量高达4012辆,是秦的7.8倍,比亚迪新能源车全靠唐撑台。


电动君在上个月曾表示,1月份销量荣威e500肯定继续战胜比亚迪秦,事实证明真相果然不出意料。


电动君当然不会看天象算八卦,为什么会预测的如此精准呢?


电动君向上海多家荣威4S店了解到,就算上海补贴金额不明确的情况下,购买厂家指导价为25.98万的2016款荣威e550旗舰版,只需18.48万,其中国家补贴3万元,另外优惠的4.5万元由荣威厂家上汽集团承担。


而购买比亚迪秦,没有任何优惠政策。例如要购买厂家指导价为21.98万的2015款比亚迪秦1.5T双冠旗舰Plus版,只能享受国家补贴3万元,消费者需支付18.98万。后期上海补贴标准出台,比亚迪4S店在将补贴金额返还消费者。


然而,坊间对迟迟不出台的上海补贴标准谣言四起,甚至谣传上海补贴或将从三万减到一万,省下来的钱将加大对充电设施的支持力度,导致厂商心里没底不敢卖车,消费者生怕补贴太低惶恐不安不敢买。


对于急于用车又害怕上海补贴将大幅下降的消费者,则更倾向购买大幅优惠后性价比突显的荣威e550。


唐销量的一路高歌猛击让比亚迪尝到了SUV的甜头,比亚迪未来将把更多的重心投放于新能源SUV车型。在SUV热潮不减的当下,比亚迪将抓紧良机乘热打铁,将在今年陆续推出插电混动SUV车型宋、元。


比亚迪对SUV车型的投入导致对秦的顾此失彼,荣威e550反超比亚迪秦也就在意料之中。



在大部分新能源车型销量大幅下降的情况下,比亚迪唐和秦都没有1毛钱厂家优惠,比亚迪唐的销量画风缺和秦完全不同。


比亚迪秦1月销量为517, 环比下降65.81%;比亚迪唐1月销量为4012辆,环比下降27.09%。


而荣威e550在厂家大幅度优惠下,销量1153辆,环比下降却超过比亚迪唐,达到28.43%。


说明,就算上海补贴标准未知,未来需承担补贴金额大幅下降的风险,也不能阻挡消费者对SUV的热情。新能源SUV车型非理性大热,受补贴政策影响较小,没有上海补贴比亚迪唐单一车型销量也远超比亚迪起来新能源乘用车车型销量总和,光一个唐就撑起了比亚迪的新能源“帝国梦”。


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